Quels facteurs affectent les performances des joints d’huile ?

Les joints d'huile squelettes sont un exemple typique de joints d'huile, et généralement, lorsque les gens parlent de joints d'huile, ils font référence aux joints d'étanchéité squelette. La fonction d'un joint d'huile est d'isoler les pièces lubrifiées des pièces de sortie dans un système de transmission, empêchant ainsi les fuites de lubrifiant. Le squelette agit comme l'acier d'armature dans une structure en béton, assurant le renforcement et maintenant la forme et la tension du joint. En fonction de leur structure, ils peuvent être divisés en joints d'huile squelettiques à une -lèvre et en joints d'huile squelettiques à double-lèvres. La lèvre secondaire d'un joint d'huile squelette à double -lèvre offre une protection contre la poussière, empêchant la poussière externe et les impuretés de pénétrer dans la machine. En fonction du type de squelette, ils peuvent être divisés en joints d'huile squelettiques fermés, joints d'huile squelettiques exposés et joints d'huile de type assemblage -. En fonction des conditions de fonctionnement, ils peuvent être divisés en joints à squelette rotatifs et joints à squelette alternatifs.

Différents types se distinguent en fonction de leurs caractéristiques spécifiques. Aujourd’hui, nous parlerons principalement des joints d’huile squelettes. La structure d'un joint d'huile squelette se compose de trois parties : le corps du joint, le squelette de renforcement et le ressort hélicoïdal auto-serrant. Le corps d'étanchéité est divisé en fond, taille, bord tranchant et lèvre d'étanchéité, en fonction de l'emplacement. Dans des conditions normales, le diamètre intérieur d'un joint d'huile squelette est plus petit que le diamètre de l'arbre, ce qui signifie qu'il présente un certain « ajustement serré ».

Par conséquent, une fois le joint d'huile installé dans le boîtier de joint et sur l'arbre, la pression du bord tranchant du joint d'huile et la force de compression du ressort hélicoïdal auto-serrant-exercent une certaine force de serrage radiale sur l'arbre. Après une période de fonctionnement, cette pression va rapidement diminuer voire disparaître. Par conséquent, l'ajout d'un ressort peut compenser à tout moment la force d'auto-serrage du joint d'huile.

Par conséquent, lors de l'installation, il est nécessaire d'appliquer un peu d'huile sur la bague d'étanchéité et de s'assurer que le joint d'huile squelette est perpendiculaire à l'axe de l'arbre. Si elle n'est pas perpendiculaire, la lèvre d'étanchéité du joint d'étanchéité drainera l'huile lubrifiante de l'arbre, entraînant une usure excessive de la lèvre d'étanchéité. Pendant le fonctionnement, une petite quantité de lubrifiant s'échappe du boîtier pour former un film d'huile sur la surface d'étanchéité.