Comment installer les joints de cylindre hydraulique

Les joints hydrauliques courants utilisés dans les vérins hydrauliques comprennent les types suivants : anneaux anti-poussière, joints de tige de piston, joints tampons, anneaux de support de guidage, joints d'embout et joints de piston.

Un vérin hydraulique est un actionneur hydraulique qui convertit l'énergie hydraulique en travail mécanique linéaire. Avant l'installation, la qualité de surface des joints doit d'abord être vérifiée. Les dimensions géométriques et la précision des joints doivent répondre aux exigences normatives.

Méthode d'installation des joints de cylindre hydraulique :

Avant l'installation, la qualité de surface des joints doit d'abord être vérifiée. Il ne doit y avoir aucune bavure, fissure, bord coupé, porosité ou autre défaut. Les dimensions géométriques et la précision des joints doivent répondre aux exigences normatives.

Les joints combinés pour alésages se composent d'un joint torique-et d'une bague d'usure : étant donné que les joints toriques-ont une élasticité élevée, ils sont relativement faciles à installer ; cependant, les bagues d'usure ont une faible élasticité. S'ils sont installés directement, les marches et les rainures du piston peuvent facilement rayer la surface d'étanchéité, affectant ainsi l'effet d'étanchéité. Pour garantir que la bague d'usure ne soit pas endommagée lors de l'installation, certaines mesures d'installation doivent être prises. La bague d'usure est principalement constituée de polytétrafluoroéthylène (PTFE), qui résiste à la corrosion-et présente un coefficient de dilatation thermique élevé. Par conséquent, avant l'installation, il doit être immergé dans l'huile à 100 degrés pendant 20 minutes pour le ramollir progressivement avant d'être installé dans la rainure du piston.

L'outillage se compose d'un manchon de positionnement et d'un manchon d'expansion. Le manchon de positionnement a un chanfrein de 5 degrés au niveau de la tête pour guider le joint torique-et la bague d'usure dans la rainure d'extrémité du piston. Le manchon d'expansion est fabriqué en acier 65Mn à haute -élasticité grâce à un traitement thermique et usiné dans une structure à 8 lobes uniformément symétrique. Il est important de noter que lors de l'usinage des petits trous au bas de chaque lobe, l'indexation doit être uniforme et la coupe de scie doit être alignée avec le centre du petit trou lors du fraisage de chaque lobe pour garantir que les lobes du manchon d'expansion se dilatent uniformément. Simultanément, toutes les pièces doivent être chanfreinées (en douceur) pour éviter d'endommager la bague d'étanchéité.

Chaque taille de bague d'étanchéité doit avoir un outillage correspondant pour garantir ses exigences d'assemblage. Après l'installation, la bague d'étanchéité ne doit pas présenter de plis, de torsions, de rayures ou être installée à l'envers.

Les trous filetés sur les cylindres sont souvent usinés après le processus de soudage, ce qui entraîne inévitablement des bavures à la jonction de la sortie du trou fileté et de la paroi intérieure du cylindre. Pour éliminer ces bavures, un outil spécial doit être conçu et fabriqué pour obtenir une transition en douceur. La structure de cet outil spécial est la suivante : lors de l'utilisation, le porte-outil est d'abord inséré dans le trou fileté, puis la tête de l'outil est montée sur le porte-outil par le côté. La rotation du porte-outil élimine les bavures et produit une surface lisse et complète.